美国保罗·索鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”

大多数来中国考察的世界级铁路轨道建设工程师们包括修建西伯利亚铁路，阿尔卑斯山间铁路等都摇着头说，有唐古拉山在，铁路永远修不到拉萨！

可是他们错了，我们完成了这一壮举！创造了多个世界之最：

最高的火车站，最高的的铺架基地，最长的高原冻土隧道，最高的高原冻土隧道，最长的高原冻土铁路桥，线路最长的高原铁路，海拔最高的高原铁路，高原冻土铁路最高时速，冻土里程最长的高原铁路。

说到青藏铁路，它起于青海省西宁市，途经格尔木、昆仑山口、沱沱河，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。

有人就问了，为什么要修建青藏铁路？

有句话说得好，“要想富，先修路”。这句标语我们都很熟悉，也足以看出修路对于拉动经济的重要性。

开通铁路后，使得人流、物资、信息都快速的涌入西藏，使得西藏各方面蓬勃发展。西藏的人均GDP在2015年达到了5189美元，2016年青藏铁路的运货量达到了65万吨。而随着一带一路的发展，西藏的地理位置，对于拉动东西两边联动发展也有着重要的作用。

其次，有利于促进西藏在工业、旅游业等产业的发展，优化西藏的产业结构，实现中国地区经济的平衡、协调发展；有利于西藏矿产资源的开发，发挥资源优势；有利于降低进出西藏货物的运输成本，提高经济效益；有利于西藏的对外开放，加强与其他地区及国外的经济交流与合作。

当然了，不止经济方面，铁路的开通也极大促进了西藏旅游业的发展，西藏独特的生态环境与少数民族风采异情，在青藏铁路的开通之后，慢慢的展现出来，吸引着广万千旅客观赏。

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